【行业新闻】空客A380问世十年：从飞行标配到分拆出售

导读：空客A380正努力在二手市场寻求买家。德国彼得斯集团宣布，将分拆两架租约到期的空客A380，并出售其零部件，预计每架能带来8000万美元的收益。

号称“空中巨无霸”的空客A380于2008年大张旗鼓地投入使用，而如今10年过去了，它的出现仍旧会吸引大家的目光。

A380的双层超大客舱设计并没有使得它如空客设想的那样，成为行业颠覆者。不仅如此，在使用成本方面，A380更是饱受诟病。

在A380大部分的使用年限里，空客一直在努力寻求愿意接收A380的航空公司，而现在飞机租赁公司也面临着相同的困境。事实上，愿意承租A380的二手市场几乎是不存在的。

因此，在无法找到接收空中巨无霸的二手买家之后，彼得斯集团（Dr. Peters Group）于6月5日宣布，将分拆两架空客A380并出售其零部件。

“近年来，A380-800型飞机的市场并没有得到很好的发展，”彼得斯集团首席执行官安瑟伦·格林（Anselm Gehling）在一份声明中说道。“有些航空公司取消了空客的订单，而有些则选择了体型更小的长途喷气式飞机。”

另外，该德国投资公司预计，这两架曾属于新加坡航空公司的飞机，分拆零件后每架能带来8000万美元的收益。

这贬值可谓是令人十分痛心，因为在2007年一架新A380的价格可是高达3亿美元，而现在的市场价更是升至4.456亿美元。

据路透社报道，翻新二手A380的内部设备需要花费4000万美元，这是让许多潜在二手买家望而却步的原因。

这两架即将被分拆的飞机是至今为止制造的第三和第五架A380。原属新加坡航空公司旗下的第三架A380则找到了新东家，这架飞机是空客第六架A380，将于今夏为葡萄牙包租航空公司Hi-Fly服务。

下面，我们来仔细看看空客A380的动荡历史：

2005年4月27日，当地时间上午10点30分，首架空客A380原型机推动油门杆，启动四台大型涡轮发动机。这架空中巨无霸从空客位于法国图卢兹的工厂起飞的那一刻，标志着全球最大商用客机正式升空。但A380的故事早在几十年前就开始了。

在1970年代，空客A300B是商用客机界的新生事物。它花了十年的时间尝试打入由波音747珍宝客机主导的市场。747的尺寸、性能和效能极大地帮助航空公司减少运营成本，使得大众都能负担得起航空旅行。

到1990年代初，空客的地位已大为不同。它的窄体A320系列帮助开创了民用电传操纵技术的先河，逐步成为了历史上第二畅销的喷气客机。

与此同时，空客揭开了新A330的神秘面纱。空客更发布了宽体A340系列喷气客机。此时，空客将目光投向了更远大的目标，那就是波音747-400。空客想要生产比波音珍宝客机还要大型的飞机——而且运营成本要更低。其结果就是生产一架名为A3XX的双层客舱概念机。这架A3XX概念机后来便成为了A380空中巨无霸。

A380制造于空客总部的工厂，该工厂位于图卢兹，面积达160万平方英尺。A380长239英尺，高79英尺，翼梢到翼梢的距离为262英尺，是名副其实的“巨无霸”。

波音747-8长250英尺2英寸，略逊于A380。

根据空客的说法，以标准四级客舱的座位安排，空中巨无霸可以承载多达544名乘客，预计航程可超过9400英里。A380的动力来自劳斯莱斯或发动机联盟（Engine Alliance）的四个发动机。

A380的机组人员在最先进的玻璃驾驶舱操作。就像所有的现代空客飞机一样，这架飞机使用的是一根侧向操纵杆，配备电传操纵系统。

在首飞之后，A380完成了飞行测试并于2007年投入商用。作为一架大型客机，A380达到了前所未有的奢华与舒适。空客致力于提供各种尊贵服务，如酒吧间、私人休息室、以及淋浴间。这些都使得空中巨无霸在众多竞争对手中脱颖而出。除此之外，还有空间极为宽敞的头等舱套间，阿提哈德航空公司（Etihad）还推出了空中官邸（The Residence）。这是一个125平方英尺的空中之家，配有一个私人卧室、客厅和浴室，还有一位随时待命的私人管家。

2007年10月15日，新加坡航空公司取到了首批A380。很快，A380开始为全球多家航空公司服务，比如大韩航空公司、德国汉莎航空公司（Lufthansa）、澳洲航空（Qantas）、英国航空公司、马来西亚航空公司、泰国航空公司、法国航空公司、卡塔尔航空公司、韩亚航空公司、中国南方航空公司、以及阿提哈德航空公司。

现在，A380运营商大家庭也迎来了两位新成员：日本的全日空航空公司刚购入了几台新的A380，葡萄牙包租航空则准备接手新加坡航空租约到期的A380。

但是，没有哪个客户能比阿联酋航空公司及其首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆（Shiekh Ahmed bin Saeed Al Maktoum）更重要。根据空客的说法，在全球订购的331台A380中，阿联酋航空占了162台，包括20台在2018年1月初下单的空中巨无霸，这批订单为A380的生产续命10年。事实上，阿联酋航空也以拥有超过100台空中巨无霸为荣，而其他航空公司运营的A380最多也只有19台。

大部分航空公司都对A380敬而远之的情况下，为什么阿联酋航空偏爱A380呢？阿联酋航空是一家著名的国际长途航空公司，其业务主要是将成千上万的乘客汇集到富丽堂皇的迪拜中心枢纽，然后再运往世界各地。因此，阿联酋航空需要一架能够搭载大量乘客的长途客机——而这恰恰是A380的优势所在。但很少有航空公司采用阿联酋航空这个策略。

跟阿联酋航空专注的枢纽辐射式航线模型相比，更多航空公司采用点对点式飞行，这样就使得很多体积更小、效率更高的双引擎飞机成为了主流，例如波音777、以及空客A330。

用复合材料打造的新一代体积更小的宽体客机，如波音787“梦想客机”让航空公司更加灵活，且面临的风险也更小。澳洲航空的首席执行官艾伦·乔伊斯表示，运营两架梦想客机的成本比使用一架A380的成本更低。因此，A380从来没有像747那样发展成为真正的航空主力。相反，A380并不多受人待见，人们认为只有在航线拥挤的情况下，A380才能有利可图。

这就是为什么很少有A380的新订单。不仅如此，燃油价格一再飞升，等待着这架巨型飞机的日子只会变得越来越艰难。波音747也在生存线上苦苦挣扎，其客运版本的销售几近枯竭，只有货运版本还活在生产线上，但也只是两个月一台的生产率。

随着首批A380逐渐迎来10年租约到期，空客不得不将目光转向竞争激烈的二手飞机市场。然而，二手市场的早期迹象并不乐观。苦苦寻觅都找不到二手买家后，德国投资公司彼得斯集团已经决定，分拆租约到期的A380并出售零部件。

阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark），多年来一直在推动空客采用最新航空动力学原理和新型节油引擎，开发成本效益更高的新机型A380neo。然而空客并不愿意投资开发A380的新版本。但在今年年初，空客为其客户提供了名为“A380Plus”的升级版本。该版本在原有基础上适度升级，增加了80个座位，新版的翼梢小翼也更加省油。只不过，到现在为止，这款升级机型还没有任何买家。

跟波音747的情况不同，A380货运客机还未研发成熟，因此在等待客机销量回升的期间，空客并不能用货机的销量来维持生存。因此，对于空客来说，对下一个空中巨无霸客户的寻找仍要继续。（翻译：李海婷）

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来源：界面

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